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Lauréat 2017
Lauréat 2017

Château-d’Œx

Château-d’Oex a remporté le prix Flux dans la catégorie « nœuds de correspondance touristiques à voie métrique ».

Chef de projet général : M. Yves Pittet (MOB) | Mandataire principal : M. Nicolas Simon (SD Ingénierie Lausanne SA) | Architecte : M. Stefan Ernst (MOB)

Nominés
Innertkirchen (BE) | Arosa (GR)

Chiffres clés

1. La gare comme enjeu du développement touristique

Inaugurée en 1904, la gare de Château-d’Oex a connu une rénovation exemplaire en 2015. Deux années de travaux ont permis de reprendre les infrastructures d’origine et de les adapter aux critères actuels de sécurité et de confort ainsi qu’aux futures grandes rames du TransGoldenPass. La commune et la compagnie du Montreux-Oberland Bernois (MOB) ont saisi cette occasion pour effectuer des aménagements qui confèrent à cette gare une identité régionale forte et qui laissent aux voyageurs une impression inoubliable. Une attention particulière a été donnée au passage sous voies qui joue un rôle clé dans la géographie du lieu. L’artiste Franck Bouroullec a magnifiquement décoré ce passage dans le style de l’artisanat local du papier découpé.

2. Entre tradition et modernité

La commune de Château-d’Oex est située à 970 mètres d’altitude dans le Pays-d’Enhaut vaudois. Elle s’ouvre sur la Gruyère, les Alpes vaudoises et le pays de Gessenay (Saanenland).La commune est traversée par les trains de la Compagnie du Chemin de fer Montreux Oberland Bernois depuis 1904, dont le GoldenPass qui relie Montreux à Zweissimmen. Le GoldenPass est l’une des attractions touristiques majeure de la région et l’un des axes touristiques fort du pays. Il contribue aussi au développement économique et social de la région et la gare revêt donc un enjeu stratégique pour la vie et le développement de la commune.

3. Une petite gare qui rassemble toutes les commodités

La gare réunit dans un seul lieu les trains, le car postal, les transports scolaires et touristiques et les taxis. Elle est équipée de 3 voies à quai surélevé, permettant l’accès des personnes à mobilité réduite, en conformité avec la LHand. Les échanges train-bus se font en site propre. Un large passage sous voies dessert les quais par des escaliers, des rampes et un ascenseur.La gare donne de plein pied sur une petite place. Elle comporte une billetterie qui est aussi un guichet d’information sur la région et de vente de produits régionaux. A côté ou en face se trouvent une banque, un restaurant, un abri vélo, quelques places de parking et de dépose-minute et des panneaux touristiques. Au sud, le passage sous voie mène directement à l’arrêt de car postal et au village. Au nord, il permet l’accès à une zone résidentielle de chalets.Les abords de la gare comprennent encore un immeuble d’habitations et un collège secondaire de 17 classes. La proximité entre le collège et la gare est un atout pour les transports scolaires qui se font en train ou en car.Le centre du village est à quelques centaines de mètres. Il est aménagé en zone de rencontre et en zone 30 ; une modération du trafic qui devrait s’étendre à terme jusqu’à la gare.Les principales attractions touristiques (centre village, musée, fromagerie, espace ballon, etc) se trouvent dans un rayon de 300 mètres de la gare.

4. Une volonté et un effort financier communs

La réalisation exemplaire de la gare est le résultat d’une collaboration des autorités communales et de l’entreprise de transports MOB, toutes deux dynamiques et innovantes. Les travauxont concerné la rénovation des infrastructures et des voies et leur adaptation pour les futures rames de 220 mètres de long du Golden Pass ; la mise en conformité des accès de la gare pour les personnes à mobilité réduite (PMR) ; la surélévation des quais; la création d’un centre convivial de vente et d’information aux voyageurs et la création du passage sous voies.Outre la modernisation, les objectifs étaient d’améliorer le confort, la sécurité et l’accessibilité de la gare tout en respectant le patrimoine local et le charme d’origine de la gare. Un défi tout à fait réussi.Le coût global des travaux a été 22 millions de francs répartis entre le MOB, le canton et la commune.

5. Un passage sous voies artistique et convivial

La commune a su saisir l’opportunité des travaux pour améliorer les axes piétons du village et faire du passage sous voies – souvent générateur d’insécurité – un atout. La participation financière de la commune pour le prolongement du sous voies s’est montée à Fr 740’000.-.Jusqu’alors, les voies ferrées coupaient le village et obligeaient les piétons à faire un détour pour passer par l’un ou l’autre des deux passages à niveau piétonniers dangereux, situés aux extrémités de la gare. Ces derniers ont été supprimés et les cheminements ont été réorganisés vers le nouveau passage sous voies qui constitue désormais le trait d’union entre le nord et le sud du village.Ce passage a été conçu comme une véritable œuvre d’art. Peint par l’artiste Franck Bouroullec, il est décoré de portraits de personnalités de la région dans un style qui rappelle le découpage de papier, artisanat emblématique local. Il accueille désormais des manifestations et la décoration a été primée lors d’un concours des Rentes Populaires, ce qui en a financé la réalisation.En conférant à ce passage sous voies un caractère particulièrement charmant et convivial, la commune a grandement amélioré les parcours piétons du village. Elle a prolongé le débouché nord du passage par un chemin muni d’une rampe pour faciliter l’accès des PMR, des poussettes et des vélos. Au sud, le sous voies débouche directement sur l’arrêt de Car Postal et sur un espace qui doit, à terme, être aménagé en zone 30 ou en zone de rencontre.