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Châtel-St-Denis

Rationaliser le réseau ferroviaire et déplacer la ville

Nominé en 2020

Chiffres clés

1. Comment gagner 3 minutes ?

Vestige d’un réseau en Y qui ne comporte plus que deux branches depuis 1969, la gare de Châtel St-Denis était une gare en impasse au centre de la localité avec rebroussement obligatoire des trains. Afin de pouvoir réaliser un RER fribourgeois avec un cadencement à 30 minutes et correspondances à Bulle et Palézieux, il fallait trouver où gagner quelques minutes de temps de parcours. Cette nécessité plus le coût élevé d’une mise aux normes Lhand de la gare ont été la justification pour la déplacer en bordure de la localité.

2. Sortir la gare de la ville, une solution pleine d’avantages

L’emplacement de la nouvelle halte permet de résoudre beaucoup de choses : la ligne ferroviaire est en passage au lieu d’être en cul de sac, la ligne est plus courte, 3 minutes de temps de parcours sont ainsi gagnés, un passage à niveau a été supprimé, au centre-ville les terrains de l’ancienne gare sont disponibles pour une nouvelle affectation, la nouvelle implantation a permis de réaliser une voie verte pour l’accès au cycle d’orientation et à ses 500 élèves, le Tatrel, un ruisseau a pu être revitalisé et la route cantonale a été déplacée en un lieu plus favorable. La nouvelle halte ferroviaire est aussi et surtout l’occasion de développer un nouveau quartier d’habitations avec quelques services et commerces et de déplacer le centre de gravité de Châtel St-Denis.

La halte est en service depuis décembre 2019. L’achèvement du projet immobilier et des espaces publics sont prévus d’ici 2024.

3. Une halte au design unique et un quartier en chantier

Le concept général d’aménagement tire parti de la géographique du site. La voie de chemin de fer passe en viaduc et les quais sont dans la partie aérienne. Le vallon sous les voies devient l’axe naturel des cheminements piétons au sein du quartier et vers le centre-ville. L’accès aux quais est évident. L’architecture des couverts et des garde-corps en facettes de diamant donne une identité spécifique à la gare avec de très beaux effets d’ombre et de lumière sur les différents plans inclinés. La gare comprend aussi un P+R souterrain de 50 places, des emplacements pour les vélos. L’interface avec les bus (réseaux TPF et VMCV) se fera à l’abri du viaduc, donc juste sous les quais ferroviaires.

Si le projet est le résultat d’une remarquable planification coordonnée entre la ville, le canton et les Transports publics fribourgeois (TPF Infra et TPF Immo) il faut souligner le leadership des TPF. Ils ont été le moteur de l’opération, animés par l’objectif de réaliser un RER fribourgeois. Le montage financier de l’opération tient compte d’une participation des 4 acteurs dont les apports liés à la construction du nouveau quartier d’habitations sur des terrains achetés par TPF Immo.