Chiasso
Nominé en 2023
Chiffres clés
1. Reporter le trafic routier, piétonniser, valoriser le patrimoine bâti
Le centre-ville de Chiasso occupe une situation très contrainte, en bordure immédiate de la frontière avec l’Italie à l’est, bloquée par le domaine ferroviaire au sud, et par l’autoroute au nord. Dans ce contexte, la réorganisation du secteur de la gare est une prouesse.
L’idée de supprimer le trafic de transit devant la gare trouve son impulsion dans l’étude de faisabilité de 2004, mais les travaux se sont déroulés entre 2019 et 2022. Aujourd’hui le tronçon de la Via Motta devant la gare est «fermé» au trafic (zone de rencontre) et réservé aux transports publics, taxis, livraisons, cyclistes et piétons. Le report de trafic sur la Via Como qui longe l’autoroute a été rendu possible notamment en raison de la pose de murs antibruit.
Avec cette réorganisation des circulations, la rue devant le bâtiment de la gare est devenue le pôle d’échange intermodal. Un giratoire à chaque extrémité permet le rebroussement du trafic local et la dépose minute des usagers de la gare. La partie la plus étroite de la Via Motta (env. 16 m), devant l’entrée piétonne du bâtiment de la gare, est aménagée comme une place carrée, et les quais de bus se situent de part et d’autre avec une capacité totale de 8 à 10 cars postaux. La circulation des bus se fait à l’anglaise avec, chaque fois, un quai central surmonté par un auvent en verre translucide. L’interface est desservie par toutes les lignes locales et régionales ainsi que par une ligne transfrontalière avec Côme, soit en tout 8 lignes de bus régulières, dont la majorité ont une desserte entre 6h00 et 24h00. Aux entrées de l’interface, un marquage spécifique au sol indique aux piétons l’aire de manœuvre des bus et facilite ainsi le bon comportement à adopter.
Mesurant 147 m de long, le bâtiment de la gare est imposant. Réalisé par l’architecte Arnold Ziegler à l’issue du concours de 1927, sa magnifique façade est en pierre de taille en granit d’Osogna. Le bâtiment est classé à l’Inventaire fédéral des sites construits d’importance nationale à protéger. L’extérieur vient d’être rénové et les travaux de transformation de l’intérieur du bâtiment seront achevés d’ici fin 2023. L’accès aux quais ferroviaires se fait par un seul passage inférieur.
Immédiatement à l’est du bâtiment, un parking permet le stationnement d’environ 120 deux-roues motorisés, une vingtaine de places P+R et quelques véhicules Mobility. Le parking principal de P+R est prévu à l’ouest, à environ 200 m de la gare. Il compte actuellement moins de 100 places, mais passera à 150 places en souterrain avec la réalisation du futur centre cantonal du textile, dont la construction démarrera en 2024.