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Lugano

Nominé en 2019

1. Un pôle urbain en devenir

Rénovée en 2017, la gare de Lugano s’est modernisée pour devenir une gare très accueillante et fonctionnelle. La place de la gare est dorénavant piétonne mais ouverte aux bus et aux taxis. Le site bénéficie d’une vue splendide sur la cathédrale, le lac et la ville. Cette situation topographique à mi-pente est à la fois une difficulté pour les accès et un atout pour les points de vue.

Initialement le secteur de la gare était un quartier très périphérique, marqué par la coupure des voies ferrées, puis par la pression du trafic. L’objectif a été de rattacher ce quartier à la ville basse et de repenser les circulations automobiles dans le centre-ville élargi. Le projet d’agglomération prévoit de libérer le bord du lac et ses 50’000 vhc/j en construisant un contournement routier nord et créant une liaison beaucoup plus directe de la ligne de chemin de fer régionale depuis l’aéroport d’Agno par un nouveau tracé sous la gare CFF. Le tracé actuel sera réutilisé pour aménager une voie verte piéton-vélo.

Le projet a nécessité plusieurs phases de réflexion et de concours, dont, en 2005, le concours qui a confirmé l’importance d’établir un lien entre ville basse et ville haute.

En 2007, le passage inférieur sud a été prolongé pour faire le lien avec le quartier à l’ouest.

En 2017, la première grande étape de transformation de la gare a permis de réaliser l’esplanade piéton-bus, un hall sur deux niveaux au débouché du passage inférieur sud, la rénovation du bâtiment historique, la modernisation du funiculaire et le réaménagement d’un parcours piéton direct vers la ville. Cette étape met l’accent sur le hall qui fait le lien entre le niveau inférieur et l’esplanade et qui devient le nouveau centre de gravité de la gare. Le voyageur qui arrive par le passage inférieur est attiré vers le haut, vers l’esplanade, par un grand escalier et la promesse d’une belle vue. Mais les cheminements sont aussi généreux pour celui qui souhaite prendre le funiculaire au niveau inférieur du hall ou s’engager vers les escaliers qui descendent directement vers la ville basse. Le bord de l’esplanade est aménagé en gradin où l’on peut s’assoir les yeux tournés vers la ville. La piétonisation améliore aussi les échanges avec la station des chemins de fer de Ponte-Tresa (FLP) par la passerelle et la rampe qui existaient déjà précédemment. Aujourd’hui l’interface n’est pas complètement résolue. Les cars postaux sont par exemple regroupés à l’extrémité de l’esplanade, loin du nouveau hall et sans indication suffisante pour le voyageur occasionnel mais cette situation est transitoire, tout comme les arrêts de bus urbain sur l’esplanade.

La prochaine grande étape de transformation va permettre le regroupement de tous les bus juste au nord-ouest de la gare en lien avec le passage inférieur nord et la réalisation d’un parking souterrain de 400 places. Cette réalisation sera mise en service d’ici 2024.Ensuite le projet sera complété par le nouveau tracé souterrain de la ligne des FLP (Ferrovia Lugano Ponte-Tresa) en tram-train avec une station perpendiculaire aux voies CFF. Cette nouvelle station sera réalisée en grande profondeur mais avec un accès direct à la future gare routière et au passage inférieur nord de la gare.

L’exemple de Lugano illustre bien le fait que la transformation d’une gare en un nœud de transport intégré dans la ville implique d’importantes mutations. Celles-ci ne peuvent se réaliser que par étapes. La première grande étape qui vient de s’achever constitue déjà un arbitrage clair en faveur des piétons et des transports en commun. Il s’agit maintenant de mener à terme le masterplan du quartier.