Pfaffenthal-Kirchberg (Luxembourg)

1. Une gare qui résout plusieurs problèmes

Mise en service en 2017, la garede Pfaffenthal-Kirchberg change radicalement la géographie de la ville de Luxembourg. Avec sa liaison par funiculaire, elle connecte les trains inter-city et régionaux au réseau de transport public urbain du plateau du Kirchberg, principale zone d’emploi du pays. Avec ses ascenseurs, elle dessert le fond de vallée et une partie de la Basse-Ville. En devenant un nouveau point d’interconnexion des réseaux de transport public, elle contribue à délester la gare centrale et raccourcit certains déplacements de plus de 20 minutes.

Cette nouvelle gare est le fruit d’une forte volonté politique de limiter le trafic individuel motorisé et de développer une mobilité durable : train, tram, mobilités douces.

2. Une gare sur trois niveaux

La gare est construite sur trois niveaux pour relier les 70 m de dénivelé entre le quartier de Pfaffenthal, dans la Basse-Ville de Luxembourg et le plateau du Kirchberg. La voie de chemin de fer et les quais occupent le niveau intermédiaire. L’accès inférieur de la gare donne sur la rue St-Martin en fond de vallée. La station supérieure est en contact avec la ligne de tram. L’ensemble constitue donc également une liaison entre la Basse-Ville et le Kirchberg.

Le Kirchberg est le cœur de la place financière luxembourgeoise et le siège de plusieurs institutions européennes (Cour européenne de justice, Cour des comptes, Secrétariat du Parlement européen, Banque européenne d’investissement (BEI), Eurostat, etc). C’est aussi un quartier d’habitation en plein développement. Il est relié au centre-ville par un pont par lequel transite tous les modes de transport (voitures, transports publics, vélos et piétons).

La gare comprend deux quais couverts de 250 m et une plate-forme centrale d’où partent deux funiculaires parallèles vers la station supérieure du Kirchberg. Des escaliers et des escalators ainsi que des ascenseurs permettent d’accéder à cette plate-forme depuis les quais ou de rejoindre le fond de la vallée. L’accessibilité des personnes à mobilité réduite est garantie sur l’ensemble de l’infrastructure.

Le coût total de la réalisation de la gare et des funiculaires s’est monté à 96 millions d’euros. L’ensemble a été réalisé en deux ans et demi et mis en service pour le changement d’horaire de décembre 2017.

3. Une large offre de transports…

La nouvelle gare est desservie par les trains Intercity (IC), Regional Express (RE) et Regional Bahn (RB) qui la relient à la gare centrale de Luxembourg. De 4 trains par heure dans chaque sens actuellement, la desserte passera à 6 trains par heure et pas sens en 2020.

Dans sa partie supérieure, la gare est au cœur d’un pôle de transports publics qui comprend le nouveau tramway de Luxembourg, 5 lignes d’autobus de la ville et 12 lignes du RGTR-Régime général des transports routiers qui est le système de transports publics interurbain du Luxembourg.

En 2021, le tramway sera prolongé vers l’aéroport. La gare de Pfaffenthal-Kirchberg deviendra donc la « gare de liaison » avec l’aéroport.

4. … Intégrée au réseau de transports publics et de mobilité durable

La réalisation de cette gare est un élément fondamental de la stratégie du gouvernement pour le développement d’une mobilité durable. Sa création permet de délester la gare centrale et offre un gain de temps considérable – estimé à plus de 20 minutes – aux personnes qui rejoignent le plateau du Kirchberg et qui devaient auparavant transiter par la gare centrale puis prendre un bus jusqu’au Kirchberg.

Deux parkings à vélo sécurisés de 56 places chacun sont à disposition aux deux accès de la gare (Basse-Ville et Kirchberg) ainsi que deux parkings de 44 et 53 places. Les parkings sécurisés pour vélo sont accessibles avec la carte de transport MCard et sous réserve d’une caution annuelle de 20€.

Au niveau supérieur, la gare se situe de plein pied avec l’Avenue J.F. Kennedy, un axe central qui dispose d’une voie cyclable centrale bidirectionnelle. Ce sont les travaux de construction du tram qui ont fourni l’occasion de réaliser de nouveaux aménagements piétons et cyclable, en particulier sur cet axe.

5. Deux funiculaires pour relier la gare et les transports publics du plateau

La création de deux funiculaires de 200 mètres offre une liaison physique et accessible à tous entre le train et les lignes du Kirchberg (bus et tram). Il permet de relier la gare avec le Plateau en 63 secondes, avec un dénivelé de 39 mètres et une pente régulière de 19%. En station l’attente est de 110 secondes.

Chacun des deux funiculaires comporte deux cabines d’une capacité de 168 personnes. Le débit maximum de la liaison est de 7’200 voyageurs/heure mais son usage actuel est de 6’000 voyageurs/heure. Le choix d’équiper la gare de deux funiculaires indépendants est lié à la volonté de garantir une liaison en situation de panne ou de maintenance d’une installation. C’est la compagnie de chemin de fer (CFL) qui en assure l’exploitation.