2026
Sursee
Nominé en 2026
Une commune qui améliore magnifiquement les conditions d’intermodalité bus et vélo avec sa gare
Le projet de réaménagement des abords de la gare de Sursee s’appuie sur deux équipements remarquables : une très belle gare routière dans la moitié sud et un immense parking souterrain gratuit pour les vélos dans la moitié nord. Concrétisation du schéma directeur de 2015, le projet a été mis à l’enquête en 2020 et un crédit de 24 millions approuvé en votation populaire en 2022.
Chiffres clés
1. Une gare routière emblématique inaugurée en 2024
Sursee n’est qu’à 20 minutes de Lucerne et d’Olten. Actuellement 14 lignes régionales de bus desservent la gare ce qui représente environ 500 arrivées ou départs par jour et environ 5’500 voyageurs avec les bus régionaux. La localité compte environ 11’000 habitants et 14’000 emplois et l’essentiel de la localité est à moins de 1,5 km de la gare, ce qui rend le vélo particulièrement intéressant pour le rabattement sur la gare.
Compte tenu des espaces disponibles, la meilleure solution a consisté à aménager la gare routière parallèlement aux voies ferrées en une longue plateforme couverte d’une magnifique marquise translucide. Les bus circulent à l’anglaise autour de la plateforme longue de 110 m, ainsi les voyageurs attendent ou débarquent sur l’îlot central large de 6 m, à l’abri des intempéries. La plateforme permet l’accostage, aux conditions PMR, de deux paires de bus sur chaque côté (8 quais en tout). Entre les deux paires de bus la plateforme est abaissée et les voyageurs peuvent traverser la voie de circulation ou le faire aux extrémités de la plateforme. Une des extrémités n’est qu’à 10 m du passage inférieur central de la gare.
L’aménagement est le fruit d’un concours. L’innovation porte sur la conception de la marquise (120 m x 10,80 m). Elle ressemble à une immense lentille diffusant une lumière jaune. Une structure métallique très élégante et légère soutient, par l’intérieur, cet immense ovale. La lentille elle-même est composée de deux films de plastique, gonflés avec une très légère surpression d’air pour lui donner un volume élégant en forme d’amande.
2. Une vélostation de tous les superlatifs en 2026
L’autre équipement majeur est la réalisation, sous la longue place de la gare, d’un parking souterrain gratuit pour les vélos. Long de 170 m, il comporte environ 1’100 places, est accessible par une rampe au nord et une autre au centre. En stationnant son vélo, il est ensuite possible de rejoindre directement les deux passages inférieurs d’accès aux quais ferroviaires. L’ampleur de l’ouvrage et sa gratuité démontrent la détermination des partenaires à promouvoir les alternatives à la voiture individuelle. Pour lutter contre le risque de déprédation le parking comporte 14 caméras. L’ouvrage a coûté 10 millions dont un peu plus de 4 financés par la commune. Plusieurs communes voisines, conscientes de l’importance du vélo, ont aussi participé au financement ce qui est à souligner
En plus de la vélostation, 500 places sont aménagées à l’air libre entre les voies ferrées et la gare routière et quelques places sur le côté ouest de la gare.
3. Des aménagements en surface simple
En surface, la place de la gare est pour moitié en zone 30 et pour moitié réservée au trafic des bus. La circulation de transit n’y est plus possible.
Six places de stationnement sont prévues pour le P+R, 7 pour le stationnement courte durée et 4 pour les taxis. Le réaménagement comprend encore 2 emplacements complémentaires de bus, immédiatement à côté de l’entrée du passage inférieur central CFF. Ces quais bus sont surtout utiles pour déposer des voyageurs et faciliter la correspondance avec le train lorsqu’un bus est en retard.
A l’extrême sud, le site comprend encore un P+R de 50 places.
Devant la gare, l’ensemble de l’aménagement est malheureusement minéral. Il était impossible de planter des arbres compte tenu de la vélostation. Cette critique a compté dans l’évaluation de l’interface par le jury et cela malgré les espaces plantés plus au sud, de part et d’autre de la gare routière
4. Une compatibilité de développement ultérieur
La commune a agi avec beaucoup de pragmatisme, intervenant sur les parties dont elle avait la maîtrise. Les aménagements ont été pensés pour que les mutations du bâtiment de la gare et des quartiers voisins puissent se réaliser ultérieurement selon le principe de compatibilité ascendante. Ces évolutions possibles portent autant sur la démolition puis densification d’îlots proches que sur des compléments d’aménagement de la place de la gare, sur une future 4ème voie ferrée, sur l’abaissement du niveau du passage inférieur existant au sud du bâtiment de la gare ou, encore, sur un troisième passage inférieur pour relier le sud de l’interface bus et l’extrémité des quais ferroviaires.