Zurich Altstetten

1. Une intermodalité renforcée pour un lieu hyperfonctionnel

Pas de charme particulier mais l’efficacité d’une gare de grand quartier résidentiel et d’emplois en constante mutation.

Le secteur est marqué par les infrastructures de transport (autoroutes à 200 m, échangeur et viaduc transversal à 300 m, ligne de chemin de fer Berne-Zurich) mais pourtant les abords de la gare sont préservés des engorgements de trafic. Les transports publics urbains y sont systématiquement priorisés et les flux de piétons ou de cyclistes très intenses. Ces arbitrages dans le choix des modes de déplacement sont issus du plan directeur régional de la ville de Zurich. Dans ce document la stratégie de mobilité répond à l’important développement attendu : +40% de voyageurs en gare d’ici 2050, +80’000 habitants dans le canton d’ici 2040.

2. Une mutation perpétuelle

Une gare d’un tel site est forcément dans un processus de développement permanent. Le tram Zürich-West (ligne 4) a été prolongé jusqu’à la place nord de la gare en 2011, puis la Vulkanplatz a été réaménagée l’année suivante dans la boucle terminale du tram et une vélostation construite en 2017. Le passage inférieur central vient d’être refait et les quais réhaussés (2018-2020). Finalement, le Limmattalbahn sera mis en service à fin 2022 sur l’avenue principale, la Hohlstrasse, côté sud, prolongeant le réseau de tram de plus de 12 km. En 2022, un parcours piéton sera aménagé au nord vers le nouveau stade de hockey de même qu’une voie verte (vélo) en direction de Schlieren. Dans les années à venir (2028-2030) le passage inférieur ouest sera refait : élargissement à 9.00 m, séparation des flux piétons et cyclables, création d’une vélostation de 500 places. La multiplicité des maîtres d’ouvrages implique une coordination soigneuse qui est une des clefs du développement réussi de la gare.

Les possibilités d’intermodalité sont très nombreuses. L’interface comporte une place de chaque côté des voies ferrées pour les organiser. Un tram au nord, un futur tram au sud (Limmattalbahn), 4 lignes de bus au nord, 6 lignes de bus au sud mais avec une attention particulière pour déposer et prendre les passagers au plus proche ou en minimisant les traversées de rue. A ces transports publics urbains s’ajoutent 18 places de carsharing, 195 places de stationnement voiture, 470 places pour vélo (une vélostation de chaque côté des voies ferrées), 35 vélos en libre-service et quelques places pour trottinettes et pour scooter en libre-service. Le soir, 2 lignes de bus de nuit desservent Altestetten et Zurich expérimente aussi un mini bus sur appel, Pikmi, en service de 20h00 à 1h00 du matin, tous les jours.

3. Favoriser la mobilité douce

Même si les espaces publics sont très simples, il faut souligner l’évidence des parcours piétonniers entre le quartier historique et la gare. Quelques raccourcis sous les immeubles et la trame orthogonale des rues conduisent naturellement le piéton vers la gare.

Le passage inférieur central est maintenant large et lumineux. Le fait d’avoir dû le mettre en profondeur implique des accès uniquement par escaliers et ascenseurs. Les seules rampes d’accès aux quais sont celles du passage inférieur ouest qui sera refait et élargi.

Au nord la récente vélostation n’a pas encore trouvé son public, probablement en raison d’une signalisation discrète et du fait que l’itinéraire historique traverse les voies ferrées par le passage inférieur ouest.