Lauréat 2022
Genève-Eaux-Vives
La gare de Genève Eaux-Vives a convaincu le jury Flux en raison de la grande diversité des qualités fonctionnelles et urbaines du projet.
Nominés
Lancy-Pont-Rouge | Lancy-Bachet | Genève-Champel | Chêne-Bourg
1. L’urbanité et l’intermodalité par les espaces publics
Le site occupe environ 5 ha. La gare souterraine s’étend sur 400 m de long et comporte trois émergences. Le concours d’aménagement organisé en 2010 a permis d’articuler soigneusement les nouveaux espaces publics et les nouvelles constructions. En fait, c’est la conception des différents espaces publics du site qui a été le fil conducteur du projet d’ensemble. La première phase est entrée en service en 2020 et la deuxième sera achevée en 2025.
Les principales qualités qui ont retenu l’attention du jury sont les suivantes :
- Une intermodalité évidente et généreuse entre le Léman Express et les deux lignes de tram (fréquence cumulée à 3 min) passant sur la route de Chêne, réaménagée localement en boulevard urbain. De plus, les lignes de bus transfrontalier, des cars et des taxis ont leur terminus sur l’avenue de la Gare, située perpendiculairement.
- Un développement urbain conséquent avec environ 400 logements, des bureaux, des commerces et une galerie marchande en mezzanine de la gare
- La réalisation d’équipements publics majeurs idéalement accessibles en transports publics : le nouveau bâtiment de la Comédie de Genève (théâtre), d’importants espaces socio-sportifs (crèche, salles multisports, piscine, mur de grimpe). N’oublions pas que le Léman Express est en service de 5h à minuit et demi en semaine et 24h/24h le week-end.
- Des espaces publics soigneusement conçus et faisant le lien avec les quartiers voisins. Il faut surtout retenir que l’espace public est organisé en de nombreux lieux appropriables (place, esplanade, avenue, promenade) qui sont tous d’échelle humaine, avec des ambiances et des animations ainsi que des fonctionnalités spécifiques. Cette richesse des espaces publics donne une grande urbanité au projet malgré les 400 m qui séparent les deux extrémités de la gare
- Une très grande porosité du site qui permet quatre parcours piétonniers transversaux avec notamment des liens vers le quartier des Eaux-Vives, proche et densément habité. Ces parcours résolvent les différences de niveau entre les deux côtés de la gare, par le biais de la galerie marchande et par les espaces extérieurs.
- La gare est aussi un lieu qui se longe : une avenue sur le côté sud, une esplanade dans l’axe central au-dessus de la galerie marchande et une promenade côté lac. Celle-ci sera le support de la voie verte existante entre Annemasse et les Eaux-Vives et sera prolongée au travers de l’agglomération
- Le projet comporte aussi une vélostation à chaque extrémité et un parking à usage polyvalent
- Enfin, les briques de verre conçues pour ce projet par Jean Nouvel donnent la signature et l’identité commune des 5 gares centrales du Léman Express. Elles apportent un très bel éclairage naturel.
Il faut saluer la méthode utilisée pour réussir ce projet complexe. La création d’une société simple – le COMOGEV – a permis d’organiser une gouvernance bienveillante, où l’intérêt collectif prime. Cette démarche a permis de réussir une juste valorisation foncière et une cohérence de l’ensemble des ouvrages du projet, de leur conception à leur mise en service. Cette instance a assuré les besoins de coordination, d’information et d’arbitrage du projet. Son efficacité était liée à un nombre réduit de personnes en capacité de décider et à un cahier des charges clair sur les différents périmètres d’intervention.