Grindelwald Terminal (prix spécial)

1. Un nouveau standard de niveau mondial pour la mobilité de loisirs dans les Alpes

Inspiré de la fluidité des aéroports et des aérogares, le projet de Grindelwald Terminal a développé un nouveau standard d’excellence en matière d’interface de transport et d’accès à la montagne.

Le projet rendu public en 2012 consistait à développer un nouvel accès rapide et confortable au Jungfraujoch depuis Grindelwald (projet V-Bahn). L’interface de Grindelwald Terminal est composée des éléments suivants :

• Un nouveau téléphérique, l’Eiger Express, de technologie 3S (téléphérique tricâble) qui relie Grindelwald à la station du glacier de l’Eiger en 15 minutes
• La télécabine 10 places de Männlichen mise à neuf, Ces deux liaisons par câble forment un V d’où le nom de V-Bahn pour le projet
• Un accès direct avec la gare des chemins de fer de l’Oberland Bernois (BOB) situé à 100 m du hall central du terminal
• Un parking de 1000 places réparti sur 5 niveaux
• Des installations pour le transfert des voyageurs en bus, en car de tourisme et des navettes de skieur

L’accueil, les boutiques et les services d’une très grande interface de transport.

2. Accueillir un flux important de touristes

Les bâtiments soignent l’ambiance générale, la qualité de la lumière et de la mise en scène. L’équipement est prévu pour recevoir de très grands flux de touristes aussi bien en été qu’en hiver, qu’ils soient des touristes internationaux ou des habitants du plateau suisse. En hiver, la piste de ski aboutit au centre de l’interface, entre le parking, le bâtiment de l’Eiger Express et les quais bus.

L’attention apportée à la continuité d’un déplacement en transport public fait qu’il est dorénavant possible de relier Berne aux pistes de ski de l’Eiger Express en moins de 2 heures. Le projet a permis de réduire d’environ 45 minutes le temps de parcours jusqu’à la station du glacier de l’Eiger.

En plus de la taille généreuse des espaces de circulation et d’attente, ce qui frappe le plus est la qualité d’intégration des différentes parties du projet. Sur le modèle des aérogares les cheminements sont continus, du quai de gare au téléphérique ou au parking : pas de seuil ou d’obstacle à franchir, des portes automatiques larges, des cheminements couverts s’ils ne font pas partie des bâtiments, un sol souple antidérapant et qui atténue le bruit des chaussures de ski. Un trottoir roulant et des escalators complètent les installations.

3. Une offre de service importante

Grindelwald Terminal comporte aussi diverses boutiques et services que l’on peut attendre d’un lieu d’exception avec de nombreux touristes internationaux. Quant aux skieurs, ils apprécieront la possibilité de louer des vestiaires et des consignes pour leur matériel. Cette commodité permettra de se déplacer en habit de ville depuis le plateau suisse et de se transformer en skieur à l’entrée des pistes.

Les installations sont toutes digitalisées avec de multiples possibilités de réserver ou d’acheter tous les titres de transports, services et parkings depuis n’importe quelle borne sur site ou à distance par internet. La digitalisation sert aussi à optimiser les flux de voyageurs et l’attente. La signalétique (symboles, textes, logos) est simple mais complète et elle s’affranchit des langues.

En cas de forte affluence par la route, l’ancien aérodrome de Matten, plus bas en plaine peut accueillir 500 places de stationnement supplémentaire et le train fait la navette gratuitement. Il est prévu d’équiper le réseau routier d’un système de régulation du trafic pour guider les automobilistes sur ce parking de délestage dès que le trafic est trop important.

Finalement il faut souligner le caractère moteur du Jungfraubahn qui est d’ailleurs le principal financeur d’un projet d’environ 470 millions de CHF construit en 900 jours.