Lauréat 2025
Möriken-Wildegg
Une commune qui prépare son avenir tout en célébrant ses racines
Une commune qui a pris son destin en main, voilà ce qui a convaincu le jury en plus des qualités fonctionnelles et d’aménagement de son pôle d’échanges.
Nominés
Suhr (AG)
Arth-Goldau (SZ)
Chiffres clés
1. Décomposer pour réaliser plus vite
Le déclencheur du réaménagement de la gare a été la mise en conformité LHand (loi sur l’égalité pour les personnes handicapées) avec des études dès 2012. Tout au long du processus de projet, la commune a adopté une attitude entreprenante et tournée vers des perspectives d’avenir. Un de ces décisions a été de décomposer le site en trois secteurs pour gagner en souplesse de procédure et réaliser plus rapidement le secteur central, celui de la gare. La partie nord prévoit le réaménagement d’un terrain occupé par un ancien dépôt. Il fait l’objet d’un projet de développement d’un quartier d’habitations et de commerces pour préparer la valorisation future des abords de la gare (décision/perspective d’avenir no 2). Finalement, le troisième secteur, au sud, est occupé par un des rares points de chargement ferroviaire (Freiverlad) et son potentiel d’évolution est laissé pour plus tard.
2. Une gare bi-face
Le réaménagement du site a instauré une gare bi-face avec un passage inférieur équipé d’une rampe et d’escaliers de chaque côté. Les bus locaux accostent sur la place côté est (centre-ville), les lignes régionales sur le côté ouest des voies ferrées (côté Jura). Le stationnement vélo comprend 180 places à l’est et 120 à l’ouest. Des places P+R sont aussi réparties de chaque côté (32 et 25 places). Afin de disposer d’une réserve pour l’avenir, la commune a aménagé un quai de bus supplémentaire de chaque côté de la gare (décision/perspective no 3).
Quatrième décision forte: la gare est d’une catégorie trop faible selon la classification CFF pour disposer d’un couvert mais la commune tenait à protéger ses habitants et ses visiteurs qui attendent train ou bus. Elle donc souhaité un couvert généreux, en béton bien sûr, compte tenu de la présence depuis 1890 de la fabrique Jura-Ciment, puis de l’institut technique et recherche dans la construction en béton (TFB). Au final, les CFF participeront pour 1/3 aux coûts. Malgré sa taille, le couvert est élégant et aérien. Il a aussi été conçu pour préserver des vues sur le château de Wildegg, à l’est, et sur le Jura, à l’ouest.
3. Un attachement grandissant de la population
Cinquième décision: la commune a repensé les circulations de manière à prioriser les bus sur un périmètre élargi et ainsi, à fiabiliser les correspondances avec le train. Le résultat est au rendez-vous puisque, depuis le réaménagement de la gare, la fréquentation a augmenté de 15 % pour atteindre 1500 voy/j à la gare. Cette croissance sera renforcée avec la construction de la future école secondaire régionale dès 2028 dont une partie des élèves pourront utiliser le train.
Wildegg ne disposait pas d’une place de village, la commune prend donc une sixième décision-clef qui combine valeur patrimoniale et animation. Une belle petite place méditerranéenne avec des platanes taillés à l’horizontal est aménagée devant l’ancien bâtiment de la gare qui a été déplacé. Elle comporte une fontaine et un petit édicule qui abrite les toilettes et un local de service. Ce bâtiment est couvert d’une tôle dont les perforations illustrent des motifs floraux. Ces motifs font référence à l’histoire industrielle textile de Wildegg, puisqu’il y a environ 300 ans la commune était le principal centre d’impression et de teinture de textile dite indienne de Suisse alémanique.
En termes d’animation, ajoutons encore que l’ancien bâtiment de gare abrite aujourd’hui un commerce AVEC, que l’hiver la commune met en place une patinoire provisoire qui a du succès et que l’avenue de la gare a été mise en zone de rencontre.