Saint-Gall

1. Des espaces soignés

Aux abords et dans la gare, les espaces ont été soigneusement repensés malgré le nombre d’intervenants (6 entreprises de transport, CFF Immobilier, CFF infrastructure, la Ville, le Canton, la Confédération, l’association en faveur des PMR, les taxis, les associations en faveur du vélo, les commerces impliqués). Le résultat final est une solution totalement intégrée de transport, d’espace public et de développement urbain sur un grand périmètre. Aujourd’hui il n’est plus possible d’identifier les limites entre le domaine CFF et le domaine public de la Ville. La gare est totalement intégrée au centre-ville de St-Gall et réciproquement.

Auparavant, l’esplanade de la gare était un lieu de conflit et de circulation chaotique. La décision essentielle a été de sortir le trafic automobile de la place pour obtenir la tranquillité nécessaire à un pôle d’échange performant et appropriable par les piétons. Cependant, compte tenu de la petitesse de la place, il a fallu repenser l’organisation de l’interface et du réseau de transport public. L’objectif était de réduire le nombre de quais bus malgré une augmentation de l’offre. La solution a consisté à remplacer des lignes en terminus par des lignes diamétrales et à mutualiser les quais entre diverses lignes. La hauteur des marquises a été jugée trop haute par le public mais c’était la condition nécessaire pour pouvoir accueillir les Cars Postaux à 2 étages sur n’importe quel quai.

Avec la nouvelle configuration, la place est traversée quotidiennement par environ 1’800 bus et 50 trains des chemins de fer appenzellois (circulant en régime tram). Aujourd’hui 25’000 à 30’000 voyageurs effectuent une correspondance entre bus ou car et train. A ce flux s’ajoutent environ 7-10’000 correspondances entre les lignes de bus et de car

Les deux côtés de la gare sont aménagés en zone de rencontre mais l’accès voiture se fait surtout par le côté nord qui comporte un parking de 400 places. Un accès voiture est possible côté sud, jusqu’au parking de l’Hôtel de ville et les 100 places prévues pour les usagers du pôle d’échange.

2. Deux passages inférieurs pour de meilleurs échanges

La gare est traversée par deux passages inférieurs qui facilitent les relations entre les quartiers situés de part et d’autre des voies ferrées. Le passage ouest donne directement accès au parking, à une vélostation et à la Haute Ecole de St-Gall, récemment construite et idéalement située à la gare. L’autre passage inférieur débouche sur la place de la gare, à côté de l’Hôtel de ville. Le voyageur dispose d’une vue complète de l’interface bus, les espaces sont lisibles, les quais bus sont placés de manière à conserver un large passage pour les piétons, l’orientation dans la gare et aux abords est très instinctive

Environ 1’500 places de stationnement pour vélos sont réparties aux abords du site, dont principalement deux vélostations (celle à l’extrémité du nouveau passage inférieur et l’autre au pied de l’hôtel de ville).

3. Un pôle d'échange 100% adapté aux personnes à mobilité réduite

Le pôle d’échange de St-Gall est aussi le premier de Suisse à disposer d’un aménagement 100% adapté aux PMR. Tous les quais bus sont à 22 cm de haut. Les lignes de guidage podotactiles traversent l’ensemble du site. Les passages inférieurs d’accès aux quais ferroviaires comportent soit une rampe soit un ascenseur en plus des escaliers. Les conditions d’éclairage des espaces souterrains ont été soigneusement ajustées pour aider à surmonter les handicaps de vue. Si on observe de nombreux PMR sur ce site, c’est bien parce qu’ils se sentent en sécurité avec les aménagements réalisés.

Il faut encore souligner la très belle rénovation du bâtiment historique de la gare de style art-déco.