2025
Arth-Goldau
Nominé en 2025
Tirer avantage d’un site étriqué
Un réaménagement qui n’a duré que 5 ans, qui a soigneusement assumé les contraintes du site et mis en valeur des éléments de patrimoine
1. L’échéance de la mise en service de la NLFA
De manière tout à fait exceptionnelle, la planification et le réaménagement du site d’Arth-Goldau n’ont duré que 5 ans. L’échéance de mise en service de la NLFA (nouvelle ligne ferroviaire à travers les Alpes), en décembre 2016 pour le tunnel du Gothard et 2020 pour le Monte Ceneri, y est certainement pour beaucoup. Cette date butoir a incité à trouver coûte que coûte une solution efficace et consensuelle sur un site complexe.
Le réaménagement a comme particularité d’être un des premiers nœuds d’échange de grande taille à intégrer toutes les prescriptions LHand (loi sur l’égalité pour les personnes handicapées). Il a aussi soigneusement assumé les contraintes du site et mis en valeur des éléments de patrimoine.
2. Le processus
Un premier mandat d’étude avait été confié dans les années 2010 pour concevoir la place, mais sans recueillir une approbation suffisante. En fait, il manquait une vision cohérente et globale. La solution est venue en 2016-2017, par le biais d’un processus d’ateliers, de concertations et de négociations qui a permis de réunir les fonctionnalités souhaitées sur le bon périmètre. Deux assemblées communales et des votations ont jalonné ce processus. Entretemps et dès 2014, le rehaussement d’une partie des quais ferroviaires avait commencé. En mai 2019, le crédit de construction de la place de la gare était validé. Les travaux ont commencé fin 2019 et se sont achevés mi 2021.
3. Une interface en V
Arth-Goldau a la particularité d’avoir construit sa gare dans une convergence de ligne ferroviaire. Cette configuration, en triangle ou en V, existe notamment à Zoug, Sargans ou Bülach. En général, les quais ferroviaires sont sur les deux «longs» côtés et la partie ouverte du V regroupe les fonctions complémentaires : arrêts de bus, parking, bâtiment voyageurs. Dans le cas d’Arth-Goldau, la situation est encore un peu plus complexe en raison de la topographie de la place et de l’existence de la ligne du Rigi qui est en terminus au-dessus d’une des voies.
Précédemment, la place de la gare était desservie par trois lignes de bus et occupée par un petit parking de surface. Le réaménagement a intégré 5 quais et augmenté le stationnement en le localisant sous la place (60 places, auparavant 40). La place est interdite au trafic et la topographie incite à s’engager dans le parking souterrain.
La mise au point de la géométrie de la gare routière a été particulièrement laborieuse pour respecter les contraintes de longueur et de giration des bus articulés, de largeur des quais et de pente pour les personnes à mobilité réduite. Il en résulte un espace de retournement des bus sur une partie de la place (zone rouge) qui fait encore débat. L’offre de stationnement vélo est limitée mais cela s’explique par la très faible proportion de cyclistes dans cette région très montagneuse. Un kiosque combiné à des WC ferme la place sur un côté et signale l’accès piéton au parking souterrain. Un ancien bâtiment lié au tram a été déplacé sur l’autre côté de la place et sert de salle d’attente pour les bus.
4. Bâtiments et passages
Si l’attention est naturellement attirée par la place de la gare, il faut souligner la qualité de réaménagement des couverts sur la partie sud des quais ferroviaires (la pointe du V). Le bâtiment qui fait la transition entre la gare routière et les quais ferroviaires comporte aussi plusieurs activités et services (médecin, supermarché Coop, etc.). Ce bâtiment est percé d’un passage qui améliore encore la lisibilité des échanges entre les quais. Au sud de ce bâtiment, un passage inférieur traverse toutes les voies ferrées et donne accès au zoo de Goldau.
En 2023, un bâtiment supplémentaire a été construit sur fonds privés sur la partie nord de la place. Il comporte un espace de jeu pour enfants, un restaurant et diverses autres activités
Une prochaine étape de développement est à l’étude. Elle consiste à reconvertir le secteur d’entrepôts juste au sud de la gare.