2026
Liestal
Nominé en 2026
Une prouesse d’infrastructure compte tenu de la complexité du site
Liestal vient d’achever une transformation majeure du secteur de la gare. De 2019 à 2025, l’imbrication des opérations et des acteurs concernés était d’une rare complexité et il faut saluer le fait d’avoir su mener à bien ce projet tout en maintenant les transports en service.
Chiffres clés
1. Une grande fonctionnalité
Le projet a d’abord été nécessaire pour corriger la configuration du réseau ferroviaire, qui comportait de fortes contraintes de croisement, d’où une faible capacité et une instabilité horaire. Pour résoudre le problème il fallait construire une 4ème voie et repenser complètement le faisceau de voies alors que la ville entoure la gare et que la topographie du secteur est très accidentée.
Dorénavant, l’usager bénéficie de nombreuses améliorations. Deux passages inférieurs (PI) munis de rampes et d’escaliers donnent accès aux quais et relient dans de bonnes conditions les quartiers de part et d’autre de la gare. Sur le côté ouest, les débouchés de ces deux PI constituent de beaux ouvrages bien équipés : escaliers, rampes, marquise, abris pour vélo, etc. Réalisée simultanément à l’élargissement du faisceau ferroviaire, un nouveau parcours horizontal pour piétons et vélos longe les voies et franchit les obstacles, rivière ou tunnel routier.
Le réaménagement des quais ferroviaires a été l’opportunité de créer une vélostation souterraine accessible aussi depuis le tunnel routier et en lien direct avec le passage inférieur nord. La vélostation payante compte 500 places et 540 places supplémentaires gratuites sont disponibles aux débouchés des PI. A l’ouest des voies ferrées, le projet comporte encore un nouveau P+R bien localisé de 85 places sur deux étages.
La place de la gare a été repensée et en grande partie réservée à la circulation des bus. Elle accueille 7 lignes de bus urbaines et 2 lignes de cars postaux avec des quais en dents de scie. Cet emplacement permet de minimiser la distance entre quais ferroviaires et quais bus. Par ailleurs, le tram régional de la vallée de Waldenburg dispose d’une voie et d’un quai comme les trains.
2. Un programme urbain aux espaces publics en demi-teinte
Le projet a aussi été l’occasion d’un substantiel développement immobilier, d’abord avec des bâtiments polygonaux entre la place de la gare et la ville, puis avec des bâtiments longilignes collés aux voies ferrées. Ces bâtiments comprennent divers commerces, activités et logements.
Une rivière, l’Orisbach, passe sous la gare. Les réaménagements ont permis d’y inclure un parcours piétonnier, créant une relation supplémentaire entre l’est et l’ouest des voies ferrées. A 150 m au sud de la rivière, une passerelle ajoute un quatrième franchissement piétonnier des voies, au point le plus élevé du secteur.
Les prochains développements portent sur la transformation du bâtiment de la Poste et de celui du Tribunal Cantonal dans la partie sud-est du site. Ces projets seront l’opportunité de créer un meilleur lien avec la ville historique.
Même si la complexité du site a été une contrainte très forte, le jury a regretté que l’aménagement de la place de la gare n’ait pas permis de disposer d’un espace plus convivial et plus végétalisé. La prochaine étape permettra peut-être de mieux intégrer les équipements existants (bibliothèque cantonale, maison de la culture Palazzo, Poste, Tribunal Cantonal) et de rendre certains espaces ouverts plus appropriables par les piétons. Cela serait aussi l’occasion d’augmenter le nombre de bancs ou de places assises pour les voyageurs qui attendent. Le jury considère également que l’absence d’ascenseurs dans l’accès aux quais et au passage souterrain constitue une occasion manquée dans le cadre d’une rénovation d’une telle envergure