Mendrisio
Nominé en 2023
Chiffres clés
1. Une première étape caractérisée par une interface bus à l’architecture marquante et par la construction d’une haute école spécialisée (HES)
La mutation du secteur de la gare est prévue en deux étapes, dont la première est achevée. Celle-ci comprend essentiellement la mise en place de l’offre ferroviaire cantonale et transfrontalière à la demi-heure (TILO), le prolongement de deux passages inférieurs pour rendre la gare traversante, la réalisation du siège d’une HES et surtout le regroupement de tous les bus en un nouveau pôle d’échange qui constitue la signature identitaire du site.
Ce nouveau pôle d’échange est constitué d’un couvert en béton de 112 m de long soutenu par des groupes de piliers carrés, massifs, imaginés par l’architecte Andrea Bassi. L’espace qui s’en dégage est particulièrement agréable (protecteur) et fonctionnel. La forte présence des piliers est un gage d’ombre et de fraîcheur en un lieu abondamment ensoleillé. Les jeux d’ombre et de lumière, aussi bien de jour qu’avec l’éclairage de nuit, sont particulièrement réussis et mettent en valeur l’interface.
Ce long quai rassemble toutes les lignes de bus, qu’elles soient régionales ou urbaines (3 lignes urbaines avec une fréquence à la demi-heure entre 6h00 et 20h00 ou 24h00 et 5 lignes régionales avec une desserte entre 6h00 et 24h00). La circulation des bus se fait à l’anglaise avec les piétons sur le quai central. Avec une entrée à chaque extrémité de la plateforme, les bus peuvent accéder et repartir dans toutes les directions. La plateforme est séparée de la route cantonale par une différence de niveau, il n’y a donc aucun risque d’interaction avec le trafic. Le cheminement piétonnier par le quai est aussi utilisé pour accéder à un petit parking nord (150 places de P+R) et une traversée piétonne par feux est aménagée à chaque extrémité sur la route cantonale, selon les lignes de désir des cheminements piétonniers. Compte tenu du trafic important sur la route cantonale (Via S. Franscini), le système de détection des bus et des remontées de file de voiture est particulièrement bien maîtrisé. Il garantit en toute situation un accès fluide des bus en entrée ou sortie du pôle d’échange.
Sur le quai de bus lui-même, la signalétique intègre soigneusement les besoins des personnes à mobilité réduite, y compris l’annonce sonore en lien avec le tableau d’affichage dynamique des bus. L’éventuel conflit piéton-bus à chaque extrémité de la plateforme ne pose aucun problème tant les trajectoires de chaque mode sont évidentes.
La plateforme bus a été réalisée sur un espace longiligne d’environ 4200 m2 qui était occupé par un ancien hangar, un commerce et un parking. Avoir regroupé l’ensemble des bus et cars postaux a permis de libérer le couvert des cars postaux situé au sud du site. Celui-ci est maintenant utilisé pour le stationnement des vélos (110 places), des vélos en libre-service (VLS) et des deux-roues motorisés (120 places).
Cette première étape a aussi complètement transformé le quartier à l’ouest des voies ferrées. Elle a été l’occasion de construire une HES, le siège de la SUPSI-Scuola Universitaria Professionale della Svizzera Italiana (800 étudiants, doctorants et collaborateurs), en contact direct avec le site. L’ancien passage inférieur d’accès aux quais ferroviaires a été prolongé, il donne maintenant sur la cour de la SUPSI, et au-delà sur un réseau piétonnier. Cette opération a permis de réaliser un P+R souterrain de 165 places et des WC. Plus au sud, le débouché du deuxième passage inférieur a poussé à réorganiser le schéma de circulation et à mettre la rue Flora Rochat partiellement en zone piétonne.
Le bâtiment de la gare a été réaménagé. Il est occupé par un office du tourisme et un commerce multiservice (AVEC). La petite place entre le bâtiment de la gare et le pôle bus est provisoirement aménagée avec des bacs aux essences méditerranéennes. L’ancienne fontaine murale est en fonction pour le plus grand bonheur des personnes qui attendent sur cette place.
La prochaine étape aura comme priorité de faire basculer le trafic de transit sur l’itinéraire de contournement déjà actuellement fonctionnel. Ce report de trafic évident permettra de bénéficier d’une zone de rencontre devant la gare et de faciliter les parcours piétons avec le centre-ville. La conception de la petite place à l’articulation entre bâtiment de la gare et pôle bus pourra être finalisée, probablement avec une plus grande présence d’arbres et une modification du passage inférieur pour raccourcir les cheminements des piétons en correspondance.