Papiermühle

1. Link a Berna

Il Comune di Ittigen conta circa 11’500 abitanti e offre 10’500 posti di lavoro. È servito da tre stazioni, tra cui Papiermühle. In questa stazione circola la linea S7, con una frequenza delle corse ogni 7,5 minuti nelle ore di punta, che consente di raggiungere Berna in 10 minuti. La sede dell’Ufficio federale dei trasporti e il business park, distanti soli 300 metri, rappresentano dei grandi generatori di flusso. Il paese vicino, ma situato in collina, beneficia di un collegamento tramite autobus che si prolunga in direzione di Wankdorf e oltre. Questo snodo d’interscambio vede passare ogni giorno circa 12‘000 viaggiatori, dei quali più di un terzo utilizzano l’autobus.

Papiermühle ha convinto la giuria grazie alla sua configurazione e alla giusta proporzione fra spazi e infrastrutture. Le banchine ferroviarie sono posizionate su entrambi i lati della strada principale, in modo da ottimizzare l’interscambio tra autobus e treno. Tale configurazione ha anche il vantaggio di collocare sempre la fermata del treno dopo il passaggio a livello, in modo da ottimizzare i tempi di chiusura della strada. L’interscambio bus-treno privilegia la direzione principale Ittigen-Berna.  Gli scambi avvengono sul tratto più breve per l’utente, con una banchina per l’autobus perpendicolare al marciapiede ferroviario, proprio davanti al passaggio a livello nella direzione di andata. Nella direzione di ritorno, le coincidenze vengono prese sulla stessa banchina. Grazie a tale configurazione, l’utente deve percorrere solo pochi metri per passare dall’autobus al treno e viceversa.

Di recente il Comune ha migliorato le condizioni di circolazione per gli autobus provenienti dal paese.  L’incrocio con semaforo sulla strada principale è stato trasformato in rotatoria con un tratto di corsia riservato agli autobus e un semaforo prioritario a monte per filtrare il traffico e facilitare l’avanzamento dell’autobus fino alla stazione. Inoltre, autobus e treni sono in comunicazione e possono aspettarsi a vicenda per garantire la coincidenza. La riorganizzazione della circolazione stradale è servita anche per migliorare la situazione dei pedoni con isole più confortevoli.

Una parte della giuria ha lamentato l’assenza di una migliore priorità d’accesso ai treni per i pedoni.  Non si è mai preso in considerazione un sottopassaggio per i pedoni da un lato per via del fiume Worble che scorre proprio sotto la linea, dall’altro per fare del pianoterra il livello di riferimento di tutte le attività del sito.

I ciclisti hanno poco spazio a disposizione, ma bisogna ammettere che la configurazione dei locali non comporta grandi esigenze di collegamento e accesso alla stazione.

La giuria ha gradito anche l’approccio volontario e orientato al lungo periodo del Comune nel voler fare di un semplice snodo stradale un punto d’interscambio multimodale e una centralità. A breve inizierà la costruzione di vari edifici, con un conseguente ulteriore aumento dell’attrattiva della località e della sua interazione con l’offerta di trasporti pubblici.